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畅影无限资讯提供:【不只是省油而已,说起“油电同价”,这台车是认真的】

相比起其他国家上百年的造车历史,我国真正大力发展汽车产业大概也就几十年的时间。不过近几年弯道超车,我国与其他汽车大国之间的距离正被无限缩小。也许我们已经有了吉利、长安、广汽、上汽等,一众在市场站稳脚跟的品牌,但不可否认是,涉及到汽车核心产业链,我们相比“年份更早”的德美日,在产业链的覆盖面以及产品的完善程度上,依旧还有差距,也很容易出现偏科的情况。其中油耗方面就是用户在日常使用中,最容易被感知出来的差距。

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而我们聪明的自主品牌除了老老实实优化发动机,也用了不少其他途径去完善。例如减轻车上不必要的负重,减轻车身重量,使用传动效率更为高的双离合变速箱。但有这么一种方法对于百公里油耗数据的帮助,简直就是作弊般的存在,它就是插电混动PHEV技术。

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茶哥这次试驾的正是刚在2020年8月5日上市的吉利博瑞ePro PHEV车型,车系共有两个配置,分别是补贴后售价为16.98万元的领享版以及18.38万元的领耀版。从表中我们可以看出,领享版车型与纯燃油版博瑞最高配差价仅为5026元。

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五千元的差价,相比起其他自主品牌以及合资品牌,博瑞ePro与燃油版车型的价格差上,确实控制更为出色,大大降低了混动车型的入门门槛,基本上做到了“油电同价”。与纯燃油车型相比,虽然你在配置上的享受会减弱,但是取而代之的是,更为高级的行驶感受以及驾控体验,还有更为优异的燃油水平。如果你喜欢追求这种高层次精神层次的满足,明显博瑞ePro更为适合你。

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采用吉利最新“时光竞速美学”的博瑞ePro PHEV,没有了以前回字形的涟漪中网,取而代之的是更为耐看有质感的直瀑式进气格栅,车头LOGO也从以前的蓝标变为了更强调年轻运动的全黑标。

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“宇宙之眼”全LED大灯与老款保持一致,但依旧耐看。

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从侧面来看,博越ePro基本没有变化,尺寸方面,长宽高分别为4986×1861×1513mm,轴距为2870mm,与现款车型保持一致。最吸睛的还是它那遛背的造型,开到大街上,瞬间与其他较为油腻的B级车拉开差距。

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车尾部分采用镀铬饰条贯穿设计,下方还配备了双出排气尾管,虽然内心省油,但在外观上还是相当躁动的。

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内饰方面,依旧是熟悉感觉,液晶仪表和中控屏连接处采用全黑设计,甚至将副驾前方的区域也一同连接,更加强调一体感。12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合,无论是显示效果还是反应速度都不错,最吸引茶哥还是游艇推杆式的换挡杆,在车厢前部设计中起到了点睛之笔的作用。

而且在一些旋钮处,吉利博瑞ePro用上了云龙纹进行点缀,可以看出吉利在细节之处也花了不少心思,但后排则没有前排这么多的亮点了,相比前排,后排的塑料感会相对比较明显,不过想到官降好几万的差价,茶哥还是停下了到处敲打的手指。

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幸好博瑞的坐垫足够长,长途乘坐绝对是B级车的舒适水准,别有事没事到处敲,省下几万块钱难道不香吗?

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配置方面,茶哥这次试驾的是博瑞ePro的入门版本。天窗是没有的,主副驾调节需要手动,无钥匙进入也被阉割。升级方面,增加了蓝牙钥匙、中控大屏从原来的10.2英寸升级为12.3英寸。

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虽然在高级感的营造上有所减弱,但如果这些配置都配上,价格回到原来的二十万区间,那么现在拿掉一些使用频率相对低一点的配置,茶哥还是更愿意选择这个更亲民的版本。

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但有一点茶哥还是要批评一下,对于如今人们对手机依赖的严重程度,茶哥在前排仅能找到一个USB接口,实属不该呀。

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说说驾驶感受,核心就在这吉利首创的P2.5架构中,与目前自主品牌主流的P2架构相比,P2.5架构将电机、离合器、减速器进行集成,再综合平行轴电机,加起来的结果便是,对车内成员空间更有利。而在使用层面,由于电机与发动机更为独立,发动机与电机可以完全各司其职,独立在自己高效区间以及擅长的工况中工作,进一步降低整车油耗。

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最新搭载的“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统,该系统的智能化程度已经下探到用户的日常行为以及导航路线中,深入之处着实让茶哥吃惊。当系统检测到用户为少充电用户类型,系统则会将电池电量保持在中等偏上水平,有效延长电池的寿命。当使用车载导航时,如果路程既有高速也有城市路况,那么系统会根据当前车辆行驶的路况决策驱动模式,在高速路况时则趋向发动机直接驱动,而在城市等拥堵路况则将电能作为首选能量源,将油耗降低进行到底。

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而在日常驾驶体验中,茶哥认为博瑞ePro的方向盘调教会稍微偏重,尤其在SPORT模式下,这种感觉更为明显,可能它在提醒车主在开车前记得吃早餐吧。当然我们也可以将驾驶模式调为COMFORT或者ECO模式,那么转向手感会有所好转,油门踏板的灵敏也会变得慵懒起来。若是需要动力,只要将油门直接踩到底,搭载了1.5T低惯量涡轮增压发动机结合电机同时发力,依然可以输出让你满意的动力反应。

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悬挂表现依旧可圈可点,但博瑞ePro并未像大部分B级车一样,一味追求舒适。在遇上路面突如其来的坑时,悬挂则将其强调支撑性的一面展露出来。但在城市铺装良好的路面行驶,日常遇到的路面接缝以及细微颠簸,底盘悬架都有不错的从容感。

茶哥之言:

试驾完吉利博瑞ePro之后,茶哥对这款车又有了全新的认识。博瑞ePro在没有明显短板的前提下,通过加入了“芯算”系统将整车能耗水平做得更为优秀,同时取消了部分不必要性的配置,将插混车型的门槛进一步降低,结合各种牌照优惠政策的照顾,这不就是当下中国消费者真正需要的PHEV车型吗?

  

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作者: admin

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